编者按：本文来源于《艺鸥》。com”，作者是一鸥，36氪授权转载。

从全球来看，“数字经济”并不是一个新词。

早在互联网诞生的20世纪90年代，数字经济就已经提出。1995年，第一本关于数字经济的书()出版。这本书的主题今天仍然很受欢迎。——讨论互联网对商业的改变。

2010年，随着互联网的快速发展，数字经济的关注度突然提高。英国、欧盟等许多国家和地区从此引入了相关的顶层设计。美国虽然没有类似的政策，但根据数据显示，在发达国家中进步最好。

中国的“数字基因”觉醒较晚，但和中国的互联网经济一样，发展迅速。信息化、数字化和全球化的趋势交织在一起，使得中国的数字经济增长速度超过了世界其他国家。

近日，世界互联网大会上发布的《中国互联网发展报告2020》显示，2019年中国数字经济规模达到35.8万亿元，占GDP的36.2%，工业、农业、服务业等各个领域的数字产业生态整合进一步构建。

“十四五”把数字经济摆在了前所未有的重要位置，强调要加快数字化发展，推进数字产业化和产业数字化。据悉，中国还将加快数字经济“十四五”计划的编制，进一步激发数字经济高质量发展的新动能。

“进一步深入融入各行业数字化”是一鸥对2020年代的判断的核心关键词。

农业数字化前景广阔

关于数字转型和农业升级，中国电子商务公司有很多话要说。

“在农村地区的农产品‘新基础设施’建设过程中，我们看到了许多缺点，也看到了许多机会。”近日，品多多副总裁狄拉克在公开讲话中表示。

做农村电商总是很难。一方面，农产品标准化程度低，保质期短，毛利率低，难以商业化。另一方面，中国的农业基础设施与发达国家仍有很大差距。

“以冷链运输为例，相关数据显示，2015年果蔬冷链流通率为22%。在发达国家，果蔬损失率一般控制在5%以下，而我国果蔬采后损失率高达20%-30%。”狄拉克介绍。

多年来，淘宝、JD.COM、拼多多、苏宁等电商平台做了很多尝试和探索。但之前这些企业主要是从消费方切入，在存储、流通和后续生产环节的渗透率还有很大提升空间。

根据某机构的调查数据，截至2019年，农贸市场仍是中国农产品最重要的流通渠道，占比高达51.8%；其次是超市和个体商贩，分别占36.4%和8.5%；电商渠道只占2.8%。

总的来说，受投资规模大、回报周期长、产业链长、地域和气候影响大等诸多因素的限制，农业数字化仍然落后于其他产业。

狄拉克认为，农业数字化是一个庞大的工程，需要深入到供应、流通、销售的每一个环节，形成一套完整的解决方案。

加大对农业“新基础设施”的投资布局已成为电子商务平台的共识。投入地方仓储和流通冷链设备，探索生产端种植数字化，建设生产数据、消费数据和流通链的数字化中间平台，使农产品进入精细化生产和流通。

“让农民‘卖得好’是品多多从农业做起，住在农业里的初衷，让农民‘长得好’是从根本上提高农业生产质量，增加收入的途径。”狄拉克说。

几个月前，品多多CEO陈雷表示，品多多将继续以投资农业价值链为重点，继续以提高农产品上行效率为核心战略。最近，他更明确地指出，他将继续增加“重”我

有人认为，农业是拼多多的“赌注”，是它突破电商激烈竞争，重新打开领地最重要的方向。

平多多全球事务高级副总裁朱健熙表示，平多多近年来在农业领域的数字化实践具有深远的意义。

“包括拼多多在内的中国互联网行业的经验，可以为其他国家提供借鉴，相互刺激，催生更多本土化的数字经济模式和企业，催生C2M、C2F等更聪明的业态，加速区域和全球经济的发展。”

工业数字灯塔闪耀

随着新科技的发展，各国制造业开始了新一轮的变革。

传统企业转型升级的愿景很美好，但现实之路荆棘丛生。由于制造业转型升级的范式、模式和路径不确定，没有成熟的体系和方法论，标杆和成功的灯塔工厂将起到重要的指导作用。

自2018年以来，世界经济论坛与麦肯锡公司合作，选择并认证了在全球范围内具有典范意义的灯塔工厂。今天，全世界有44家工厂赢得了这一荣誉。其中，中国灯塔认证数量最多(12项)，超过德国(4项)、美国(3项)、日本(2项)。

基于30多年的中国大陆制造业经验和对主导产业4.0实践的探索，位于深圳的富士康工业互联网有限公司(以下简称“工业复联”)于2019年1月成功入选灯塔工厂。

富士康在全球3C电子行业拥有完整的供应链和智能制造能力体系，主要产品线涵盖通信网络、移动设备、云计算、精密工具等领域。通过“灯塔工厂”，工业复联希望将富士康的智能制造解决方案复制到更多领域。

亿欧智库《2020工业富联灯塔工厂白皮书》将产业复联转型的关键措施归纳为四个方面：

首先，通过数据驱动价值链的高效协作，可以实现制造(人)的六大流程

其次，通过柔性自动化和工业人工智能技术打造“熄灯工厂”，大幅提升生产效率，保障无忧生产；

然后，通过建立工业互联网平台及合作伙伴生态体系形成强有力的产业协同模式，不仅可以实现企业自身价值的最大化，还能推进其他生态成员的发展；

最后，建设灯塔学院，通过理念宣贯、教育培训、实践训练等方式，培养工业互联网人才，实现企业人员技能升级，推动企业数字化转型。

目前，工业富联正与汽车零部件、轨道交通、航天航空、住宅工业、建筑材料等多个行业内的头部客户进行“灯塔工厂”的输出合作。

在今年的疫情影响下，中国灯塔企业展现出了强大的抗风险能力。基于覆盖全厂的智能制造系统，有的工厂甚至实现工人、工程师不见面生产。在遭遇巨大订单波动、供应链冲击和员工健康安全风险攀升的情况下，这些灯塔企业仍然可以抗疫、复产两不误。

全球制造业在市场的推动和技术的革新下，从工业3.0举步迈入4.0新时代。但中国制造业由于面临产业环境、客户需求、产业政策、技术基础、人才发展等多方面机遇和挑战，站在新的十字路口，未来充满不确定性。

“灯塔工厂就是智能制造的领路人，当我们遭遇大风大浪、黑暗、不知道方向的时候，人们会需要灯塔。”富士康科技集团副董事长李杰说。

灯塔工厂是一个里程碑，为迷雾中的中国制造企业指明道路。

出行服务数字化再升级

数字化浪潮下，共享出行服务市场越发热闹。

目前，整个市场放射出一个明显信号——出行玩家开始将目光重新瞄准回出租车市场。出租车市场作为四轮出行市场中最大的一个分支，在数字化赋能下具有更大的转型升级空间。

以出行巨头滴滴为例，今年9月，滴滴出行旗下出租车业务升级为“快的新出租”。具体内容包括：通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，从而提升接单效率。从本质上看，滴滴此举是在推动整个出租车行业的数字化转型。

传统巡游出租车市场实现数字化转型升级的同时，（自动驾驶出租车）的到来也为整个共享出行服务市场打开了更大的想象空间。

今年，被业内普遍视为“规模化运营元年”。仅在今年上半年，整个行业便消息不断，不少玩家纷纷对外展示自身成果。6月，滴滴首次面向公众开放了服务。

此外，11月16日，滴滴还发布了全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

整个共享出行服务市场历经数十年发展之后，不少玩家们对于传统出行市场的布局也已步入精耕细作阶段。

在两轮出行市场中，随着整个出行服务市场玩家基础技术能力的提升、“新国标”的实施，两轮电动车的数字化、智能化、锂电化已成为必然发展潮流。

为此，哈啰出行选择在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，并致力于升级智慧系统，从而更好满足不断增加的出行需求。

通过加码数字化，哈啰出行在两轮出行市场中战绩颇丰。据哈啰出行两轮事业部总经理褚轶群透露，哈啰两轮出行业务在今年上半年已实现经营转正，首次证明了共享单车盈利模式的成功。

在共享汽车领域，此前有不少玩家在“重资产、重运营、盈利周期长”的行业痛点下相继出局，如今也已有企业探索出一些创新模式，尝试为共享企业谋求新的发展路径。

今年10月，首汽旗下共享汽车平台科技宣布完成数亿元的B轮融资，并将谋求上市。同时，科技宣布进行品牌升级，形成母品牌“科技”以及两个子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN车服”协同发展的全新局面。

从一系列动态中可以看出，GOFUN科技正通过“降本增效”的商业打法，弱化自身重运营属性，转型为出行及车辆服务管理一体化科技平台，以提升出行服务的运行效率，实现用户与车的更好连接。

整个共享出行服务市场的竞争愈发激烈，倒逼着出行行业里的各路玩家专注打磨产品、服务，完善自身的商业模式。

数字化浪潮之下，在这个没有终局的巨大战场里，永远都不缺乏新故事。

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