沿海开发，交通第一。随着临海高等级公路的建成、海洋铁路的运营和跨海高速公路的开通，我县结束了“无国道、无铁路、无高速”的“三无”历史。去年，交通的这一巨大变化是如东经济社会发展的里程碑，极大地增强了沿海开发集散系统的渗透能力。如东交通将继续为进一步建设快速前进和快速退出的主动脉、完善区域集散体系发挥引导和支撑作用。未来海启高速和三洋铁路建成后，将符合国家“一带一路”战略，在更大范围内完善如东“江海相连”的新配送体系。
杨桐高速公路是我县第一条高速公路。它的建成从根本上改善了我县的区位条件，增强了我县沿海开发的带动效应，对促进我县更快融入长三角一体化进程具有重要意义；杨桐高速公路的建成，促进了我县交通网络的不断完善，促进了“139现代交通体系”目标的实现，即“县城上高速10分钟，县城相邻主要节点30分钟，县城到达上海或苏中苏南主要城市90分钟”，构建了一条大的快进快出通道。“从根本上缩短了与南通、上海、苏南等重要经济节点的时空距离，把我县往南京、上海方向的客货时间缩短了半小时左右。”县交通局副局长娄家坚说。
与此同时，随着杨桐高速公路的开通，海岐高速公路也正式开工建设。作为南通历史上里程最长、投资最大的交通项目，海岐高速公路也是我县十三五期间基础设施建设的重大交通项目，全长约64.6公里，预计2018年建成通车。海岐高速公路贯穿如东腹地，串联南通沿江沿海港口和临港工业园区。建成后，如东至浦东的时间将缩短至90分钟，这将进一步加强如东与上海及周边地区的联系，从根本上改善我县的区位条件，增强我县沿海开发的带动作用。是真正的沿海“大通道”。娄家坚指出：“届时，如东将更快地融入长三角一体化进程，不仅成为南通海陆协调发展的桥头堡，也将成为江苏沿海发展的新枢纽。在我县建设现代化综合交通体系，打造一条快速前进、快速移动的大动脉，具有重要的现实意义。”
据了解，“十三五”期间我县干线公路建设将以两条高速公路为主体框架的“139现代交通体系”为重点，完善“三纵三横”干线公路网布局，重点推进海洋骑行线升级改造，提高路网均衡布局和运营效率，全面覆盖国内乡镇节点和重要经济节点。“三横三纵”干线公路网总里程约200公里，技术等级为一级公路。
Zx。wNFcW.CN海洋铁路是我县第一条铁路干线，从宁启铁路海安站进入宁启铁路和新昌铁路。我们县已经建了一个客运站和两个货运站。客运站自一年前开放以来，已运送了76，000名乘客。根据规划，海洋铁路向东延伸穿过通州湾和吕四港，与启东宁启铁路相连，在南通市内形成一条环形铁路，连接沪沪铁路。此外，拟建的三洋铁路西起河南省三门峡市，经安徽省平顶山、许昌、禹州、亳州、蚌埠，经江苏省盱眙、安徽省天长，再经宁启线
陆路交通建设在我县形成了便捷的快进快出通道，海上交通建设打开了我县走向世界的窗口。经过十几年的努力，洋口港的黄海大桥、管道桥、阳光岛等基础设施已经建成，10万吨级LNG码头和1万吨级重载码头已经投入运营，5000吨级液化品码头即将投入使用，10万吨级石化码头也在加快建设，国家一级港口的开放验收进入最后冲刺阶段。“杨桐高速公路已经建成，海洋铁路已经连接到洋口港，临海高等级公路穿过港口，洋口运河即将竣工。四通八达的交通体系配合港口码头的建设，为洋口港的大型项目和大型产业的落户提供了便利的交通条件。”洋口港经济开发区党工委副书记郁红伟说。
“在液态化学品的运输上，洋口港深水海港具有长江港口无法比拟的优势，这也是公司选择洋口港作为其产业从台湾转移到大陆的第一站的主要原因。”台湾中石化华伟贸易公司副总经理贾志忠告诉记者，上个月21日，装载1618吨液化产品的“玄晶”号货轮成功停靠在洋口港阳光岛南航道5000吨液化产品码头，标志着台湾中石化化工新材料生产基地第一个项目投产。此外，港口交通便利，自另一个大型项目中石油江苏LNG落户洋口港投产以来，接收站已安全停泊107艘LNG船，卸下986万吨石油液化天然气，成为我国能源战略中西气东输和海上进口的重要节点。
随着国道、高铁、铁路的建成，如东突然站在了江苏省国家沿海航道与长江航道的交汇处。东部深水港的开发建设，确保了国家“一带一路”计划中的海上战略支点在如东落地。通过港口运输的货物可以很容易地融入国家运输网络，通过国道、公路、铁路进入“丝绸之路经济带”。同时，中西部地区丰富的原料、原料和产品可以通过洋口港不断辐射到中国东部沿海地区和国外重要港口，进入“21世纪海上丝绸之路”。
今年5月5日，省委书记罗志军、省长李在视察中石化洋口港项目时，对江苏沿海开发成为国家战略以来洋口港开发建设取得的成绩感到兴奋，并鼓励我县积极融入“”建设格局，开拓新的发展领域，在服务国家战略方面取得更大成绩。“如果如东决心要把蓝图画到底，他已经做了很多努力，特别是赶上了‘一带一路’和‘长江经济带’的建设。
’两大国家战略，要继续干好，干出新成绩。”李学勇说。相关阅读
标签： #三洋铁路的最新报道
