2007年2月24日-乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)24日发表文章《关于促进消费的政策思考》，称今年新型冠状病毒中肺炎疫情的影响无疑会使汽车市场恶化，协会前期预测的2020年乘用车市场整体增长率为1%，面临着将百万辆降至-5%的艰难前景。但危险是有机的，因为中国家庭私家车消费基数还是比较低的，所以未来潜力还是很大的。
协会预测，虽然第一季度汽车市场销量可能不理想，但相信行业会克服困难，挖掘更多机会，促进首次购车者的积极性，进一步提高购车积极性。因此，2020年的汽车市场可能会有先低后高的趋势。
联合会指出，消费不足的问题必须通过汽车消费来解决。数据显示，疫情对消费的打击很大。
受疫情影响，消费“稳增长”受阻。传统上，春节下1月和2月的温饱消费占比相对较高，但今年受疫情影响较大。按照往年的消费水平，1月和2月的汽车消费量相当于餐饮总收入。但近几年春节期间，餐饮收入增长迅速，从2015年的5079亿元增长到2019年春节的7251亿元，这也是消费增长的核心动力。
协会指出，汽车消费是核心驱动点。今年经济增长和消费稳定的目标非常明确和强劲，希望消费市场的下行压力被汽车抵消。鼓励汽车等传统大宗消费，是为了抵消粮食、石油、食品、餐饮等消费总量随着汽车保有量的增加而下降。
据协会介绍，推广费应该带动第一批新车购买者。目前汽车消费核心的提升，基本上是在推动置换需求，而不是新购买的需求。原因是更换需求不仅能刺激销量增长，还能刺激二手车的增长，但并不拉动总量。同时也不应该达到提高普通人消费的预期效果。因此，汽车市场进入了刺激消费升级的问题，但没有刺激消费普及，整个汽车市场刺激政策无效。因此，许多人质疑政策的吸引力。
Zx。WNFCw.cn自主品牌的压力日益增大。关键是政策的重点不是普及，这也导致汽车市场的结构性问题日益突出。
联合会提出以下促进汽车消费的建议：
Zx。WNFCw.cn为了促进增量，建议——的购置税减半。2020年，汽车市场的低迷仍将是首次购车者的入门级购车，这种促销政策的效果将远强于购买换购买政策。
为了促进增量，建议——电动车下乡。鼓励电动车下乡对低续航车给予一定补贴，有利于新能源汽车的发展和农村环境的改善，也改善了电动车与低速电动车等车型的竞争关系。
升级推广：——购车扣税。目前，在调整个人所得税和增加免税扣除项目时，购买家庭用车应纳入减税范围。否则车辆会挂在单位名下，虚增财务成本，导致税收驱动的非正常消费问题。因为新车有购置税等税务信息，网上很容易确认，所以税收影响不大。
此外，该市被限制放置更多的号码和实施郊区许可证。限购牌照给限购城市带来的牌照资源短缺和牌照数量偏低，应该是经济压力下的一个缓冲
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