自主品牌的宣传点不外乎外观、参数、配置，但自主品牌大多是逆向研发，也就是拆解一些合资模式，然后模仿修改，所以基本避免谈论R&D流程和平台。
而奇瑞却反其道而行之，不仅披露正在积极发展，还举办T1X平台发布会。这不仅在自主品牌上是前所未有的，在合资品牌上也是如此。
奇瑞为什么这么自信？他们能给我们带来什么惊喜？
为什么要研发？
积极研发的意义在于不要说对手做什么，而要说我用它做什么；是消费者想要的，也是我做的。这次Tiggo 7的目标是城市中的年轻群体。
如何研发？
ZX。wnfcW。cN向前的R&D比向后的R&D困难得多，所以大多数自主品牌纠结的不是“做还是不做”，而是“如何做”。
奇瑞这次贡献很大。在今年4月揭幕的上海奇瑞科技中心，汇聚了宝马、福特、通用等国际汽车公司的顶尖人才，为奇瑞的新车型提供强有力的支持。
另一个强势背景是捷豹路虎和Qoros。我们都知道吉利收购沃尔沃后，在设计和安全配置上有了飞跃。那么，奇瑞从路虎捷豹和观致身上学到了什么？Tiggo 7上有哪些表现？下面的分析会一一给你。
不过在技术分析之前，首先要确定的是，Tiggo 7的价值明显提升了。
新平台给Tiggo 7带来了哪些优势？
DCT变速箱： Tiggo 7配备了首次出现在奇瑞车型上的DCT双离合变速箱。
虽然没有新发动机，但是油耗低很多。取一组数据对比。Tiggo官方综合油耗为0，同样1.5T的Tiggo官方综合油耗仅为0。
ZX。wnfcW。cN全新车架：Tiggo 7对车身刚性做了很多改进。凭借六个底盘纵梁，Tiggo 7在安全性能方面不遗余力。
全新底盘结构：前麦弗逊后多连杆在结构上优于Tiggo 3/5前麦弗逊后多连杆，甚至前麦弗逊悬架的结构也得到了进一步优化。
双通道减震器：阻尼和弹簧可以独立调节，优化底盘的减震能力。
新平台对奇瑞有什么意义？
新平台对奇瑞的意义不仅仅是Tiggo 7，奇瑞在T1X平台上也有长远规划：T1X平台采用模块化制造，只有前轴与转向柱之间的距离是固定的，轴距、前后轮距、底盘高度、车身长度等其他部件都可以在一定范围内变化，其中轴距单独就可以在2560-2560之间调节。
也就是说，奇瑞也可以在这个平台上打造比Tiggo 7大一级小一级的7座SUV，这也只是奇瑞的计划。由于平台拓展空间大，奇瑞未来除了SUV还会在这个平台上推出7款MPV。还有就是因为平台的扩展空间大，即使是新能源汽车也可以共享平台。这只是目前的方案，还是因为平台有很大的拓展空间？如果未来市场趋势有什么变化，奇瑞也可以根据需求推出轿车或者其他细分车型。
开发一个新的平台需要很多时间和金钱，所以大多数自主品牌都不想冒这个险。但由于奇瑞计划共享平台，其70%的组件可以通用，大大抵消了开发成本。从消费者的角度来看，大量的共用零部件也意味着未来汽车的保养和维修成本可以降低。
ZX。wnfcW。cN总结
坦白说，我第一次看到Tiggo 7的时候，还以为只是Tiggo 5的拉皮版。但是从全新的平台和全方位的提升可以看出，Tiggo 7绝对不是Tiggo 5的拉皮版，而是一个完全正面的开发成果。我期待着Tiggo 7攻击吉利约伯这样的合资品牌，甚至更上一层楼。希望越来越多的自主品牌也能走向积极研发，为更多的消费者带来更高品质的产品。
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